Запрет на дизельные двигатели в городах Германии: обратная сторона медали

Йорг Сартор, один из кураторов сети магазинов для бедных (Tafel), стал звездой-пятиминуткой в СМИ Германии, когда выступил с инициативой обслуживать в магазинах Tafel в Эссене только граждан Германии.

Сейчас он дал интервью Focus, обратив внимание общественности на последствия запрета использовать ряд моделей авто с дизельными двигателями в тех сферах, о которых инициаторы запрета наверняка не задумывались.

Приостановка А40 не сильно ударит по нашей сети, - говори Сартор, - а вот запрет на движение авто класса 4 и 5 в 18 районах города может оставить без обслуживания 22 000 самых незащищённых людей.

Кто возит продукты?

Tafel в Эссене обслуживают семь большегрузных автомобилей, ежедневно доставляющих в магазины более 10 тонн продуктов. Помимо магазинов для бедных, мы обслуживаем около 100 социальных объектов в городе: от школ и детских садов до учреждений для проблемных категорий - бездомных, Junkietreffs, пытающихся реабилитировать наркоманов и т.д. С началом действия запрета эти пункты перестанут обслуживаться, крах может случиться раньше, чем кто-либо из власть имущих обратит внимание на эту проблему.

Чтобы изменить парк обслуживающих нас авто, мы должны потратить 300 000 евро, которых у нас нет. Вариантов два: мы закрываемся сразу или продолжаем возить до тех пор, пока нас не разорят штрафы.

Кроме того, нас обслуживают 120 добровольцев, многие из которых тоже ездят на авто, подпадающих под запрет. Станут они покупать новую машину, чтобы добираться до нас? Вопрос риторический.

Я сам езжу на пятилетнем VW Tiguan, одном из тех, с которыми Фольксваген вляпался в историю. Государство допустило это мошенничество, получило в бюджет 9000 евро НДС, а теперь наблюдает, как регионы один за одним вводят ограничения на использование автомобилей.

Семь раз в неделю я езжу к Wasserturm в Эссене, где расположена наша штаб-квартира. На машине я добираюсь за 20 минут, на общественном транспорте это составит больше часа. Я просто перестану этим заниматься и буду дома греть диван.

И разве речь идёт только о Tafel?

Подумайте о доставке посылок, небольших мастерских, курьерской службе, "еде на колёсах" наконец. Сколько в этих сегментах "крутится" дизелей, подпадающих под запрет? Они станут ездить на общественном транспорте? Абсурд ...

Кто должен развязать этот узел проблем?

В первую очередь - федеральное правительство. Политики должны добиться от автопроизводителей, чтобы те предложили оборудование для модернизации дизелей и приведения их к соответствию нормам выбросов.

На земельном уровне наш руководитель, Армин Лашет, ещё несколько месяцев назад называл запреты непропорциональными и незаконными, а теперь "на голубом глазу" принимает к исполнению решение суда. Старая порочная практика - ничего не делать, и всё само как-нибудь устроится, не сработала.

Что теперь делать? Дополнять постановления исключениями? Такая практика похоронит любое постановление. Девять лет Эссен загрязняется сверх меры, и что - пусть дальше загрязняется?

Запрет не распространяется на юг города, но как раз там живёт самая обеспеченная часть населения. которая может и не знать о существовании Tafel.

Решение нужно найти незамедлительно - времени до введения запрета осталось всего ничего. Рикши нам товар не доставят. И город травить нельзя.

Кто примет этот вызов? Есть ли решение?

Удалить комментарий?

Внимание: Все ответы на этот комментарий, будут также удалены!