Memories

Эдуард Якобсон

Блокада

Глава 9. В неизвестность

Осмелюсь напомнить, что одна из центральных улиц Санкт-Петербурга, - улица Герцена, - начинается прямо от Дворцовой площади, иначе говоря, из-под арки Главного штаба, откуда революционные матросы, солдаты и рабочие (по расхожей версии) штурмовали в 1917-м году Зимний дворец - резиденцию Временного правительства. (Нынче эта улица, как и в старину, называется «Большая Морская»). Так вот, на этой улице в самом центре города в доме № 32 находился Ленинградский Техникум Промышленного Транспорта (ЛТПТ), входивший в систему Наркомата Чёрной Металлургии СССР.

Дом номер 32

по Большой Морской.

Современное фото.

Это здание было построено в 1888-м году целевым назначением под «Русский для внешней торговли банк», а с 1933-го года в нём разместился техникум, в котором со дня его основания преподавал и заведовал кабинетом химии мой отец. На Путейское отделение ЛТПТ в начале войны поступил учиться мой брат. Именно с этим техникумом нам предстояло отправиться в эвакуацию.

Распоряжением Наркома Черной Металлургии СССР и согласно Постановлению В.С. Ленинградского фронта техникум направлялся в город Сталинск, где он должен был объединиться с Кузнецким металлургическим техникумом, являвшимся учебной базой Кузнецкого металлургического комбината (КМК), гиганта советской промышленности тридцатых годов, воспетого в своё время Маяковским.

Иначе говоря, мы знали, куда нам предстоит ехать, но о жизни там, особенно в наиболее трудный период военного времени, мы не имели абсолютно никакого представления. Несколько успокаивало нас то, что мы едем не одни, а в коллективе. Но как выяснилось вскоре, это не очень нам помогло, особенно в пути.

Как мы завершили наши сборы в дорогу, где было место сбора и как мы добирались на вокзал – не помню. Нам предстояло ехать к Ладожскому озеру. Езды-то до него от Финляндского вокзала всего час с небольшим, но мы добрались только через двое или трое суток. Всё это время мы сидели в «теплушках», из которых был сформирован весь состав. Нам говорили, что на Ладоге шторм, хотя, судя по погоде, в это не очень верилось.

В первых числах сентября 1942-го года мы прибыли на станцию Борисова Грива. Эта станция являлась важнейшим или, вернее, основным перевалочным пунктом на пути эвакуации из Ленинграда на «Большую землю» и транспортировки грузов в обе стороны. Здесь проходили и ледовая трасса зимой и, - как только Ладога освобождалась ото льда, - водные маршруты. Это была ближайшая к берегу железнодорожная станция в том месте, где Ладожское озеро можно было пересечь кратчайшим путём. Мемориальная доска на станции напоминает об этом.

Мемориальная доска

на станции Борисова Грива

В настоящее время вдоль всей этой ветки железной дороги от Финляндского вокзала установлены столбы со знаками, указывающими сухопутный участок трассы «Дороги жизни».

В Борисовой Гриве нам предстояла перегрузка в вагончики узкоколейки, и это был первый в эвакуации пункт питания. Именно здесь впервые за последние три дня мы получили горячую пищу. Это была хорошая порция горохового супа, прекрасного супа, какого мы в жизни никогда не ели. Вот поэтому я и помню его так хорошо. Некоторые умудрялись получать и съедать по две, а то и по три порции, но мама меня и брата от этого своевременно удержала. Далеко не единичны были случаи, когда голодные люди, дорвавшиеся до еды, заканчивали на этом свой жизненный путь.

Линия узкоколейки проходила параллельно железнодорожному полотну, и это позволяло прямо к прибывшему составу подгонять вагончики узкоколейки. Это значительно облегчало и ускоряло процесс перегрузки багажа, что для ослабленных и больных блокадников было очень кстати. Ещё одна перегрузка уже на водный транспорт проходила с пирсов, уходивших в озеро достаточно далеко от берега. Так происходило у нас, но были и такие пирсы, на которые могли входить и небольшие составы из нескольких железнодорожных вагонов. В этом случае погрузо-разгрузочные операции были короче. На фотографии – именно такой пирс. Конечно, нас тогда не интересовало, сколько было пирсов и как они устроены. Нам было не до этого.

Пирс для перегрузки в вагоны багажа и людей,

эвакуируемых из осажденного Ленинграда

Я не помню, чтобы во время этих перегрузок возникали какие-нибудь конфликты или даже простые недоразумения. Именно чёткость организации не оставляла для этого никаких возможностей. Моряки Ладожской флотилии не только следили за порядком, но и активно помогали. Особое внимание уделялось при размещении в «тендерах» - на борт не проникал ни один человек без разрешения моряка, руководившего посадкой, и то, только после того, как был размещен и уложен багаж. Особое внимание уделялось тому, чтобы ничего не затерялось, и чтобы каждый знал, где его вещи.

Тендер - это маленькая плоскодонная самоходная баржа длиной всего 10,5 метра и грузоподъемностью до 6 тонн. Флотилия из этих судов, спасшая жизни многих тысяч ленинградцев, заслуживает того, чтобы история её создания была более известна.

Конструкция тендера была разработана в месячный срок с участием специалистов шести крупнейших судостроительных предприятий Ленинграда по заданию городского руководства и командования фронта. За базовый прототип был принят образец малого десантного корабля военно-морского флота, но с рядом изменений. Были учтены особенности Ладожского озера и возможности изготовителей в условиях блокадного дефицита металла, оборудования, рабочий силы и самое главное – времени. Здесь было не до современного дизайна. Никаких обтекателей и надстроек. Весь корпус был угловатым, сваренным из плоских листов. На тендерах использовались двигатели с автомобилей ЗИС-5, мощностью 75 л.с. За 70 дней, с 20 мая по 1 августа 1942 года, было изготовлено 118 таких судов. Только в навигацию 1942-го года на них было перевезено на трассе Осиновец - Кобона 158.086 тонн продовольствия и боеприпасов. Более 10 тысяч совершённых рейсов обошлись в основном без потерь. Малые размеры тендеров делали их практически неуязвимыми для авиации и артиллерии противника. Конечно, в этом есть и большая заслуга экипажей, их мастерство судовождения и героизм.

Основным изготовителем тендеров был Ленинградский судостроительный «Петровский завод» на Охтинском мысу, выпускавший в мирное время маломерные суда, речные буксиры и катера.

История судостроения на мысу при слиянии реки Охты с Невой началась ещё со времён Петра 1. На месте крепости Ниеншанц, отвоеванной у шведов, уже в 1720-х годах была основана Охтинская верфь, и было начато изготовление гребных и парусных судов. А спустя сто лет с построенных здесь эллингов были спущены на воду такие известные суда, как шлюп «Восток» и фрегат «Паллада»…

Сейчас «Петровского завода» нет. На Охтинском мысу развернута огромная строительная площадка, и параллельно идут археологические работы, которые лишь немного напоминают о том, что кого-то ещё интересует история. Но пока суд да дело, городские власти уже продали этот престижный участок земли Газпрому. Хорошо хоть, что патриоты Питера добились переноса строительства газпромовского небоскреба в другое место.

Уже многое из сравнительно недавнего прошлого стирается в памяти. О ледовой «Дороге жизни» ещё что-то напоминает, а вот в истории о водной переправе больше неизвестного. А ведь, сколько труда и человеческих жизней было потрачено на создание и обеспечение жизнедеятельности этой магистрали с целым комплексом инженерных сооружений! И всё это под постоянным прицелом врага, под бомбежками и артиллерийскими обстрелами! Ведь всё побережье от мыса Осиновец до Ваганово, занятое основными и вспомогательными сооружениями, обеспечивающими переправу, являлось фактически продолжением линии фронта.

Эта часть озера на истоке Невы была единственной отдушиной в петле на горле Ленинграда. Не зря именно здесь сооружена памятная арка, символизирующая узкую щель в кольце блокады. Это сооружение стоит на самом берегу, и со стороны озера виднеется издалека.

Памятная арка, символизирующая

узкую щель в кольце блокады.

Наша переправа прошла совершенно спокойно. На озере было тихо. Над нами на большой высоте летел самолет. Скорей всего, это был наш наблюдатель. Было солнечно и сравнительно тепло. Я лежал на палубе в носовой части тендера, который слегка покачивало на небольших волнах. Предыдущий и следующий за нами тендеры были далеко. Видимо, такая дистанция была необходима и строго соблюдалась. Я незаметно уснул. Тревога и усталость сказались. Проснулся я только тогда, когда мы уже подходили к пирсу в Кобоне.

До нашего нового железнодорожного эшелона мы опять ехали на открытых вагончиках узкоколейки.

Вот мы и на «Большой земле». Идёт второй год войны. Позади – год в блокаде. Впереди – глубокий и далекий тыл. Но мы вернёмся! А пока мы опять в теплушках и едем, едем и едем... Едем в неизвестность…

До прорыва блокады оставалось четыре месяца, а до полной ликвидации блокады - ещё целый год.

Мы вернулись в Ленинград через три года, но в нашей квартире уже были новые жильцы. Прошёл ещё год долгой судебной волокиты, в результате которой нам удалось отстоять своё право, но только на две наши комнаты. В ноябре 1946 года мы, наконец, вошли в квартиру и осмотрели своё старое жильё. Оно было совершенно пустым, но у нас была опять «своя крыша над головой».

Много всякого произошло за всего несколько лет. Но самым главным были, конечно, события тяжелейшего периода войны, принесшие неисчислимое количество бед и неизмеримое человеческое горе. Очень и очень был непростым и переход к трудному, но более спокойному периоду мирной жизни. Но это уже совсем другая тема.

В своих воспоминаниях о блокаде я сделал попытку восстановить моё восприятие части наиболее запомнившихся событий того времени с использованием сведений из различных документальных источников, оказавшихся в моём распоряжении в процессе работы. В основном это архивные и литературные материалы, а также компьютерная и другая информация, которые, на мой взгляд, дополняют меня и способствуют связи прошедших событий с настоящим временем.

Декабрь 2012

Эдуард Якобсон

На стр. автора

<< Zurück | Gelesen: 416 | Autor: Якобсон Э. |

Hat mir gefallen?

Bewertet: 0)

Kommentare (0)

Die Administration der Seite partner-inform.de übernimmt keine Verantwortung für die verwendete Video- und Bildmateriale im Bereich Blogs, soweit diese Blogs von privaten Nutzern erstellt und publiziert werden.
Die Nutzerinnen und Nutzer sind für die von ihnen publizierten Beiträge selbst verantwortlich

Es können nur registrierte Benutzer des Portals einen Kommentar hinterlassen.
Zur Anmeldung >>