Виктор Агаев (Бонн)

Обувь должна быть по погоде

Согласно результатом опроса, самой большой опасностью при езде зимой для большинства из нас является неосторожная езда других водителей и плохая уборка дорог. Таковы результаты опроса, проведенного автоклубом ADAC. В 2009 году в стране зарегистрировано 6000 серьезных аварий из-за потери контроля на заснеженной дороге.

Зимние опасности на дорогах уменьшаются при использовании зимней резины. Прошлой зимой она стала обязательной в Германии. В правилах (StVO §2, Abs.3), правда, это сформулировано туманно: «при гололедице, снеге, дожде со снегом, изморози, инее водители обязаны использовать шины, которые соответствуют предписаниям Евросоюза 92/23/EWG».

Обратите внимание, речь идет не о времени года, а только о погоде. То есть в сухую теплую зиму вы можете ездить и на летней резине, но если вдруг пойдет снег, пеняйте на себя! Если полиция заметит, что вы в такую погоду ездите на летних колесах, вам грозит штраф 40 евро. Если вы при этом заблокировали движение или попали в аварию, то штраф (только за колеса) вырастает до 80 евро и в картотеке штрафников у вас появляется один пункт. При этом страховая компания может полностью отказаться признавать вашу страховку, если докажет, что аварии можно было избежать, имея зимние колеса. Так подчеркивают в ведомстве технадзора (GTÜ).

Поскольку предписание 92/23/EWG вышло в 1992 году и носит очень общий характер, водителям рекомендуется ориентироваться на разъяснения Министерства транспорта. Они говорят, что в такую погоду надо использовать покрышки с обозначением «М + S», или «всепогодные», хотя тесты показывают, что они хуже, чем зимние. «Главное – глубина профиля должна быть не менее 1,6 миллиметра, – сказал как-то министр транспорта. Если заметят, что у вас меньше, вам грозит штраф 50 евро и три пункта в картотеке».

Специалисты, однако, считают, что глубина должна быть не менее 4 миллиметров. На симпозиуме в концерне Dunlop было сказано, что и маркировки M+S недостаточно. Надо, чтобы была изображена и «снежинка». Считается, что при температуре ниже +7 градусов уже лучше ездить на зимних колесах.

Но еще важнее, по мнению ADAC, – это производители покрышек. Экономить на этом не стоит. Испытания ADAC показали, что компактвэн, затормозив на скорости 70 км/ч, на «западных» покрышках остановился через 65 метров, а на китайских – через 100 метров. И те, и другие, однако, имели маркировку M+S. Очень важно, чтобы колеса были не старше шести лет. Возраст легко определить по последним цифрам маркировки резины. Например, 1308 значит 13-я неделя 2008 года. Большую роль при торможении играют ассистентные программы, установленные на машине (ABS, ESP и др.) ABS сокращает тормозной путь на 7%, но не отменяет физические законы.

В Европе не существует общих требований к зимним покрышкам.

В Австрии, пожалуй, самые жесткие требования. Зимние колеса фактически обязательны с ноября по апрель, причем с глубиной протектора четыре миллиметра. В горах могут потребоваться цепи. Шипы дозволены, но при этом существуют ограничения скорости.

В странах Бенилюкса зимняя резина обязательна. В Дании – нет, но шипы разрешены.

В Латвии, Финляндии и Эстонии зимние колеса обязательны с 1-го декабря по 1-е марта. В Литве – с 1 ноября до 1 апреля.

Во Франции и Италии зимние колеса не обязательны, но на горных дорогах можно увидеть знак, требующий использования зимних колес и даже цепей. С ноября до апреля можно использовать шипованную резину, но скорость в городах в таком случае ограничена 50 км/час, а за пределами городов – 90 км/час. В Альпы без зимних колес вообще ездить не рекомендуется.

В Норвегии для иностранных машин зимние колеса не являются обязательными, но без них и даже без цепей могут возникнуть проблемы на дорогах. Та же ситуация – и в Швеции. Стоит добавить, что там это особенно важно, поскольку дороги ничем не посыпают и не поливают.

В Швейцарии зимние колеса не обязательны, но если вы попадете в аварию, которой на зимней резине можно было бы избежать, то страховые компании могут отказаться компенсировать ущерб. Цепи и шипы на горных дорогах могут быть предписаны специальными знаками, а на автобанах они, наоборот, не разрешены. Использование шипованной резины в Германии категорически запрещено, поскольку это разрушает дорожное покрытие.

Tiguan видит всё

Автомобиль Volkswagen Tiguan в качестве опции может быть оснащен ассистентской программой Sign Assist и видеокамерой (она находится в зеркале заднего вида), которые совместными усилиями распознают запрещающие и ограничивающие дорожные знаки и выдают их на приборную доску, чтобы водитель мог на них среагировать. Причем система воспринимает и ограничительные указания, которые бывают на знаках. Например, «80 км в дождь». В таком случае водитель видит все варианты знаков. При этом сначала ставится тот знак, который соответствует погоде в этот момент.

Программа «завязана» на навигационную систему, предлагаемую концерном для этой модели. Помимо знаков, эта навигационная система управляет и динамическим светом. Иными словами, она включает осветительные приборы в соответствии с географическими и световыми условиями, в которых вы в этот момент находитесь. Поэтому у вас в городе свет будет направлен скорее вниз, в лесу – луч будет шире, на автобане – ярче и дальше. Естественно, камера и компьютерное обеспечение своевременно реагируют и на встречные машины.

Трудный выбор

Ежедневно на дорогах Германии гибнут около 500 лесных животных. Имеются в виду достаточно крупные звери (кабаны, олени), столкновение с которыми чревато последствиями и для вашей машины, а нередко и для вас лично.

Не стоит забывать, что наезд при скорости 60 км/час на оленя равносилен столкновению с препятствием весом пять тонн. Еще опаснее – встреча с лосем. Он выше оленя, а значит пятитонная масса ударяет по кабине сверху. От этого удара не защитит ни одна система пассивной безопасности. Особенно велика опасность «столкновения с природой» осенью и весной. При этом надо помнить, что звери обычно оказываются на дороге мгновенно и ждать не умеют. Они руководствуются инстинктом. Поэтому при въезде в лес прежде всего нужно снижать скорость, по возможности включать дальний свет, но всегда быть морально готовым к наезду на зверя. Лучше и не пытаться увильнуть от столкновения с ним. При скорости даже около 60 км/час вы обязательно улетите в лес. ADAC и другие клубы регулярно предлагают тренировки для выработки навыка поведения при таком столкновении. На тренировке вы налетаете на резиновую куклу, так что с машиной ничего не происходит. При реальном же наезде ремонт обойдется вам в среднем в две тысячи евро. Теоретически это должна покрывать страховка. И она по таким случаям за год возмещает до полумиллиарда евро. В прошлом году таких случаев было более 240 тысяч.

Но всё должно быть задокументировано. Поэтому при столкновении с животным, если повреждена машина, нужно остановиться, поставить предупредительный треугольник, вызвать полицию, сфотографировать ситуацию для страховщиков. Хорошо бы получить справку от лесников. Полиция в этом поможет. Ни в коем случае не трогать животное руками, поскольку оно может быть больным бешенством. Прежде чем везти машину на ремонт, необходимо связаться со страховой компанией, иначе она может перенять не все расходы.

Трёшка готовится к старту

Ближе к весне в салонах Германии появится шестое поколение «трёшки» (BMW 3). Это самая популярная модель компании BMW в мире. За 35 лет выпущено более 12 миллионов(!) экземпляров.

При сравнении с ныне выпускаемым поколением сразу заметно, что машина имеет новые более динамичные пропорции. Капот стал более вытянутым, салон отодвинулся назад и стал просторнее. Раньше сказали бы: хотят сделать похожим на «пятёрку». Сейчас, во времена экономии, большим выглядеть неприлично. Поэтому авто строится на платформе BMW 1. Но технические характеристики от этого не проигрывают. На первом этапе будут предлагаться два бензиновых двигателя, а также два дизельных варианта одного и того же мотора 320d. Оба имеют объем два литра, но один может развивать мощность 184 л.с, а другой – «только» 163 л.с. Его прелесть в том, что он «выпивает» всего лишь 4,1 литра топлива, а в выхлопе содержит всего 109 г/км CO2. Это наилучший показатель среди сравнимых по мощности машин. Поэтому мотор назван эффективным и динамичным (Efficient-Dynamics-Edition).

Бензиновый 328i объемом два литра и мощностью 245 л.с. разгоняет вас до сотни за 5,9 сек., но при этом расходует всего лишь 6,4 литра. Поразительно экономным сделан шестицилиндровый трёхлитровый двигатель 335i мощностью 306 л.с. Ему нужно всего лишь семь литров на сто километров. Эти чудеса экономичности возможны благодаря использованию новых материалов, облегчающих вес автомобиля на 45 кг, новой восьмиступенчатой автоматической коробке и системе Start-Stopp, выключающей двигатель на светофорах. К осени появится и первый у баварцев гибридный двигатель, то есть сочетание бензинового и электрического двигателей.