Журнал «ПАРТНЕР»
Раньше обещанного, в начале этого года, появилось российское телевидение в кабельной сети телекоммуникационной фирмы ish. Напомним, ish перекупила значительную часть кабельных сетей в NRW и приступила к прокладке собственной стекловолоконной кабельной сети для телефона, Интернета и телевидения одновременно. Этот грандиозный многомиллиардный проект реализовать, как было задумано, не удалось, но фирма сохранилась.
Для автолюбителей Интернет становится одним из важнейших источников информации. Это касается не только покупки или прдажи автомобиля, но и выяснения будущих издержек. Опрос, проведенный TNS Emnid и Scout24 Media в начале сентября 2003 года, показал, что 53,5 % тех, кто заинтересован в покупке машины, находят нужные сведения в Интернете. О покупке автомобиля с помощью Интернета рассказывает Майя Сафир.
Отношения между страховыми компаниями и автолюбителями складываются порой непросто. С одной стороны, компания заявляет о своей готовности помочь клиенту в трудную минуту, с другой же стороны, когда эта минута наступает, довольно часто (чаще, чем хотелось бы автолюбителю) между ней и автолюбителем возникает непонимание или даже недоразумение.
Федеральный союз немецких банков (Bundesverband deutscher Banken - BdB) свидетельствует, что к концу 2002 г. почти 30 млн. счетов в Германии управлялись в режиме онлайн, а количество проведенных через Интернет финансовых операций выросло по сравнению с 2001 на 50 %. Online-Banking умеет почти всё. Вы можете производить любые банковские операции в любое время: 365 дней в году и 24 часа в сутки. Разве что компьютер не выдает наличные деньги. О том, как это делается, рассказывает Майя Сафир.
№11 (74) 2003г.
Автомобиль
>> „НАВОРОТЫ“ НА АВТОМОБИЛЯХ – КРАСИВО И... СМЕРТЕЛЬНО ОПАСНО. МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
Мой автомобиль - что хочу, то и ставлю - такое мнение бытует среди большого числа автолюбителей. И народ, особенно молодежь, охотно оснащает свои машины самыми разнообразными деталями, устройствами и украшениями.
Адвокат Удо Ленен (Udo Lehnen) из Кёльна отвечает на вопросы читателей, связанные с юридическими аспектами покупки подержанного автомобиля. Материал подготовил к печати А. Кушнир.
Вторую статью подготовил автоэксперт Виктор Ежов. Его советы позволяют избежать тех самых ошибок, о которых идет речь в статье г-на Леннена.
Времена, когда при планировании путешествия приходилось пользоваться дорожными картами и атласами, прошли. Теперь это делается с помощью специальных программ или в режиме онлайн в Интернете. По сравнению с обычными картами и справочниками новые источники дорожной информации предоставляют максимально актуальные сведения, а схемы дорог почти всегда удачно стыкуются с планами городов. О том, как пользоваться Интернетом для планирования поездки на машине, рассказывает Майя Сафир.
Этот очерк о хэнди первоначально был назван: «Хэнди: вчера, сегодня и завтра».
По роду своей деятельности я часто имею дело с дорожно-транспортными происшествиями (ДТП). При этом приходится делать расчеты стоимости ущерба и ремонта аварийного автомобиля, консультировать участников ДТП, собирать по крупицам доказательства невиновности клиента, реконструировать схемы аварий, ситуаций, воссоздавать графические диаграммы положения автомобилей 5-летней давности. Помимо всего прочего приходится заниматься поиском доказательств проведенного ремонта автомобиля. Это очень интересно знать, например, тем, кто покупает машину, характеризуемую продавцом как „Unfallfrei“. Хочу поделиться с читателями своим, накопленным годами опытом, рассказать о том, как необходимо себя вести, попав в аварию, особенно если ситуация представляется нестандартной и спорной.
Какой бизнес в наше время может обойтись без автомобиля? Возможно ли сегодня работа без обычной и мобильной телефонной связи, без телефакса и Интернета? Государство с каждым годом требует от предпринимателей всё более надежных доказательств того, что автомобили и средства телекоммуникации используются именно для нужд предприятий, а не в личных целях. Каковы же эти доказательства?
Вы, конечно, видели своих собратьев по фотохобби с несколько необычными камерами, оснащёнными маленькими экранчиками - мониторами. Это дигитальные (цифровые) фотокамеры, которые появились всего несколько лет назад, но уже заполнили рынок. Основное их отличие от привычных камер - отсутствие „мокрого“, т. е. химического фотографического цикла. Нет также фотопленки, которую надо сдавать в лабораторию на проявку. Вместо плёнки матрица, состоящая из многих тысяч полупроводниковых элементов, улавливающих световой поток, поступающий в объектив. Сигналы от этих полупроводниковых элементов после соответствующей автоматической обработки в „бортовом компьютере“ фотоаппарата превращаются в компьютерный файл, сохраняемый на магнитном носителе информации карте.
Вы, конечно, помните крылатую фразу: „Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения“. И жизнь в Западной Европе – лучшее тому подтверждение. Трудно найти здесь взрослого человека, не умеющего водить машину. Порой автомобиль – единственная возможность добраться до работы за 30-40 километров от дома. На машинах ездят за покупками, в отпуск, в гости, в школу или в детский сад за детьми. Не перечислить все маршруты, по которым снуют шустрые трудяги-автомобили.
Согласно Закону о дорожном движении - Starßenverkehrs-Gesetz (StVG) и Правилам допуска к вождению - Fahrererlaubnis-Verordnung (FeV), по окончании запрета на вождение - Sperrfrist в определённых случаях оговорена необходимость медико-психологической экспертизы (MPU). Существуют, по крайней мере, три причины, по которым назначается медико-психологическая экспертиза: во время поездки было выявлено содержание алкоголя в крови более 1,6 %; зафиксированы две или более поездки с повышенным содержанием алкоголя; у водителя накопилось более 18 штрафных пунктов в центральном дорожном регистре.
Нужно ли экономить на освещении? Потребление электроэнергии в квартире с 2-3-мя жильцами составляет в среднем 165 kWh в месяц. Это 50 DM плюс Grundpreis - 6,7 DM. Из этой суммы на освещение приходится всего 6 марок. Хотя и существуют экономичные источники света, много на них не сэкономишь, а стоят они недёшево. И главное: не экономьте на освещении: берегите свои глаза - их не купишь! Впрочем, жечь свет понапрасну тоже не нужно.
Надо ли рассказывать о Фрице Хабере? Думаю, что надо. Тем более, что это будет рассказ об ответственности учёного перед человечеством, о крахе его личных устремлений, о трагедии его народа. ХХ век дал множество примеров тому, как выдающиеся учёные отдавали свой талант, свою энергию молоху разрушения и уничтожения. Но Хабер в этой плеяде был первым.
Фамилию Якоби мы впервые узнаём, ещё будучи студентами младших курсов, занимаясь математическим анализом и дифференциальными уравнениями. Вторично в студенческие годы с этой фамилией встречаются те, кто, переходя в соответствии со своей будущей профессией к специальным дисциплинам, изучает курс электротехники. Причём большинство студентов сначала считало Якоби-математика и Якоби-электротехника одним и тем же лицом, но в действительности это были разные люди, хотя, всё-же - родные братья.
Со школьных лет я увлекаюсь фотографией и о Карле Цейсе услышал впервые лет 40 тому назад. Знатоки говорили с предыханием: „Это же цейсовская оптика! Легендарный Цейс!“ Потом наш Харьков получил царский подарок - планетарий из Йены. И он тоже имел марку „Карл Цейс“, а через чёрточку стояло название города - Йена. В институтской лаборатории нас строго предупреждали: „Работайте аккуратней! Это же цейсовский микроскоп“. Одним словом, для людей среднего и старшего поколения выражение „цейсовская оптика“ говорит о многом. Это такое же устойчивое словосочетание, как, например, дамасская сталь, китайская тушь, французские духи, персидские ковры, которое освобождает от сомнений и лишних вопросов. Сразу понимаешь, что речь идет безусловно о лучшем, всемирно известном и признанном.
Всё начиналось в конце девятнадцатого века. Тогда два талантливых немецких инженера Готлиб Даймлер и Карл Бенц открыли в разных городах Германии свои первые мастерские, не подозревая о том, что открывают тем самым историю автомобилестроения. Многие годы они работали параллельно, не зная о существовании друг друга, а узнав об этом, превратились в конкурентов. Каждый из них шёл своим путём, соперничество стимулировало технический прогресс и новые изобретения, а тем самым - развитие автомобильной промышленности.
Началом семейного металлургического дела (1800 г.) можно считать небольшую Эссенскую фирму „Вдова Крупп“ и завод „Добрая надежда“. Это было время, когда в Рурской области на базе месторождений угля и железа начали создаваться горная и металлургическая промышленность, когда в Унне, недалеко от Эссена, заработала первая в Германии паровая машина Уатта. Основатели завода с самого начала пытались организовать лучшее по тем временам металлургическое производство, искали новые способы литья и обработки стали. Удачи и неудачи, взлёты и провалы - всё пришлось испытать семейству Круппов в процессе становления своего дела.
