Баба-Дурмаз (3-я очередь ККК)

Канал идет к Ашхабаду

Строительство Каракумского канала не прерывалось ни на один день. После подачи воды в Мургабский и Тедженский оазисы на повесткой дня стало «Даёшь Ашхабад!».

Канал, обогнув с востока чашу Хауз-Ханского водохранилища, должен был пересечь русло реки Тедженки, трижды пересечь железную дорогу и с юго-востока подойти к Ашхабаду. (К3).

На этом этапе строительства река Тедженка пересекалась по акведуку через быстроток нашего водовыпуска из второго Тедженского водохранилища.

Трасса трудная, много различных сооружений: переход через р. Тедженку, три железнодорожных моста, автодорожные мосты, подпорные и сбросные сооружения. Кроме того, трасса шла у подножия хребта Копет-Даг и пересекала много селевых русел по акведукам и дюкеру. Но трасса и относительно легкая: идет большей частью вдоль железной дороги и шоссе, рядом линии электропередачи и населенные пункты. Работы велись по всей трассе одновременно.

Новый участок

В нашем СМУ был создан новый участок по строительству гидротехнических сооружений на трассе канала от Артыка до Ах-Су (кроме мостов). С 1 октября 1961 года меня назначили начальником этого участка. Место базирования – станция Баба-Дурмаз, приблизительно посередине зоны работ. (К3, См. Фото).

Выбрали свободное место рядом с поселком в узкой полосе между железной дорогой и пограничной системой. Здесь еще и канал должен был пройти. Завезли передвижные домики, для утепления обшили их дранкой и оштукатурили. У железнодорожного тупика поставили бетонный узел так, чтобы цемент из вагонов попадал прямо в склад около бетономешалок.

Тут я вкусил все прелести хозяйственного обзаведения на голом месте. До СМУ – больше 150 километров. Дорога – крепко побитая гравийка. Летом шофёры предпочитали пробираться просто по целине по несчетным грунтовым колеям, а зимой… Каждую машину с базы ждешь как манны небесной. Туда отсылаешь бесконечные списки, оттуда приходит часть заявленного, зачастую меньшая. И всё повторяется сначала. Сооружения требуют материалов, техника – запчастей и горючего, люди… О, люди требуют очень многого! Нужны сапоги, плащи и рукавицы, нужны кровати, печки, трубы. Дрова тоже нужны. Нужна столовая и магазин. Нужна питьевая вода. И электропитание. И медпомощь. И газеты, и кино. Всё это и множество другого должен обеспечить и наладить начальник участка.

Иной раз столько этих «надо» накопится, что вечером хватаешь машину – и айда в Управление в Тедженстрой. А там врукопашную потрясёшь по сусекам – и пулей обратно. Вот когда сказалось отсутствие в тылу железной руки Савченкова!

Солончаки

Одновременно с устройством базы начали мы земработы на нескольких акведуках. Но тут хлынули зимние дожди. Наши стройплощадки остались не только затопленными (с этим мы знали, как бороться), но буквально отрезанными от дороги и базы. Только сейчас мы раскусили, что собой представляют солончаки, которые пересек здесь канал. Летом это была ровная степь сплошь в белых пятнах соли и кочках. При первом дожде эти места превратились в разливанное море воды: ни стекать, ни пропитываться вода не имела возможности.

Сначала мощные ЗИЛы еще пробирались с грехом пополам на стройплощадки акведуков на 680-м и 690-м километрах. Потом ходил вездеход, но после нескольких дождливых дней застрял и он. На третьи сутки я отправил с трактором консервы, какие нашлись, и мешок хлеба. Продукты попали-таки к нашим «зимовщикам», но трактор оттуда так и не выбрался.

Я снарядился, подъехал по дороге поближе и пешком дошел до 680-го км – несколько километров по солончаку. Нечего было и думать завозить сюда стройматериалы и сборный железобетон. Стало ясно: надо сворачиваться. Мы с рабочими вышли обратно пешком на дорогу. Застрявшую технику и оборудование вытащили позднее по морозу. Так и прошла Пионерка без этого сооружения.

Та же судьба постигла и акведук у сброса на 690-м километре.

С другой стороны, руководство считало, что на этапе Пионерного канала не стоит топтаться около всех сооружений, а при возможности следует обходить их обводами. И правильно считало. Вот в категорию таких и попали акведуки на 680-м и 690-м километрах. Позднее их благополучно построили.

Зимовка

Поздняя дождливая осень 1961 года сменилась очень холодной малоснежной зимой. Ветер слизнул снежные крохи, земля промерзла – не угрызешь. Приготовить бетон – целая проблема, «раскочегарить» технику после стоянки – тоже. Признаться, для нас такой оборот дела был полной неожиданностью: после ряда мягких зим матушка-природа настигла-таки нас, да еще на новом месте, пока мы не успели как следует обустроиться. И снова подтвердилась уже известная истина: зиму в поле тяжелее переносить, чем любую жару. Работы шли, конечно, на всех объектах, но давались трудно.

Отчетливо вспоминается наш «полярный» быт той поры.

Мы живем в щитовом передвижном домике, оштукатуренном уже здесь, на месте. Мы – это Володя Щепоткин, два мастера и я. Здесь и наше жильё, и контора, которая, собственно, помещается на одном столе. Наши стены плохо держат тепло. Сказано это очень мягко: хороший ветер гуляет буквально насквозь, сколько бы мы ни пытались замазать щели. Правда и то, что домик наш самый разбитый и старый: всё, что было получше, отдавали другим, скромничали. Да и не ожидали мы такой холодины. Хорошо, что догадались сколотить у двери подобие тамбура. Хоть не заметает снег в комнату...

Вечером, когда топится жестяная печь, сидеть рядом невозможно, обжигает. Но как только выгорают дрова, температура в нашем доме стремительно падает и во второй половине ночи почти не отличается от наружной. Утром нет никаких сил вылезти из-под одеяла, бывало, волосы к подушке примерзали.

Вставать первыми приходилось нам с Володей. Утро. Проснулся. Время поджимает. Собираюсь с духом, стремительно вскакиваю, хватаю заготовленную вязанку мелких веток и щепок и быстро сую в печку. Теперь побыстрее зажечь – и обратно под одеяло! Пока пытаешься умерить дрожь, печка разгорается. Еще немного – и можно вылезать уже без опасности превратиться в сосульку. Ребята зашевелились. Подъем!

Клянем в самых смачных выражениях всё на свете: и эту зиму, и эту работу, и, конечно, начальство, которое, естественно, виновато во всех наших бедах. Боюсь, однако, что в соседних домиках, где живут рабочие, в качестве начальства клянут именно нас. Всё правильно.

В свое оправдание могу сказать только, что мы делали всё, что было в наших силах, чтобы облегчить жизнь рабочим.

Трудовые заботы

За зиму соорудили два акведука рядом с Баба-Дурмазом, приготовили котлованы еще под два сооружения, но в конце зимы всеми силами переключились на дюкер в Ак-Су. Это сооружение канал обойти никак не мог. В первые весенние теплые дни мы работали уже там. Поражало в этом месте огромное количество прекрасных шампиньонов. Никогда раньше не встречал ничего подобного. За полчаса в степи можно было набрать полное ведро. Но нам уже было не до грибов.

Ак-Су («Белая вода») – это большое селевое русло с гор в пески. В месте его пересечения с каналом устроен дюкер: сель пропускается под каналом по трем трубам, каждая сечением 2,5х2,5 метра. По проекту стены и перекрытие труб сборные. Мы забетонировали днище, и дело затормозилось: сборные блоки из Ашхабада всё задерживались. Время идет, а мы все «ждем у моря погоды». Наконец стало ясно: больше тянуть нельзя, не успеем воду пропустить. Надо делать монолит. Но это означало, что срочно надо выполнять большой объем неплановых арматурных, опалубочных и бетонных работ.

Выручили наши старые тедженстроевские кадры: Сапар Айнозаров со своими людьми изготовил и установил арматуру, а всю опалубку выставили плотники Виктора Шимко. Это решило успех дела. Дюкер мы своевременно сдали под засыпку грунтом.

За рулем – бди!

В это время произошел со мной такой случай. Был самый разгар аврала на дюкере. Целый день в беготне и заботах. С вечера никак не налаживалась бетонировка стен: то этого нет, то того, то поломалось что-то, то кран остановился. Наконец поздно ночью «процесс пошел», всё тикает как часы. Третий час ночи. Как только напряжение спало, я просто с ног валюсь, того и гляди засну где-нибудь в самом неподходящем месте. Надо хоть немного поспать. Взял дежурный ЗИЛ-самосвал, сел за руль – и в Баба-Дурмаз. Это километров 20. На шоссе – ни души. Убийственно тянет ко сну. Стараюсь поскорее проскочить до дома и отлично помню, что недалеко от Баба-Дурмаза есть объезд. Недавний прорыв из канала буквально разрезал дорогу, там зияет дыра глубиной и шириной метров пять. Вдруг просыпаюсь как от удара, в холодном поту жму отчаянно на тормоза! Машина остановилась в 2-3 метрах от того самого прорана. Я заснул-таки на какие-то секунды! Сон как рукой сняло, да и до поселка уже не далеко. Долго потом не мог я без содрогания проезжать это место...

«Каменный» участок трассы

В зоне Баба-Дурмаза давно работал участок земработ Сердара Мовлямова. Рядом с огромным Сердаром даже бульдозер не казался такой уж громоздкой машиной. С ним мы еще со второго Тедженстроя работали на соседних участках, но никогда так и не пришлось работать вместе, и знакомство было шапочным. Впоследствии много лет он занимал пост министра сельского строительства республики. И только в 1983 году мы опять встретились на общей работе: из министров Мавлямова «перевели» работать начальником ПМК-21 нашего треста.

А тогда мовлямовские механизаторы натолкнулись на грунты, густо нашпигованные камнями: трасса пересекала подгорные конусы выноса селевой массы из ущелий. Попадались и крупные валуны. Работа осложнилась, но никто сначала не придавал этому особого значения: мало ли что встречается на трассе! Вон под Душаком такая ломовая глина, что не угрызешь, но ведь как-то приспособились там...

Маяться бы нашим механизаторам за здорово живешь, но опять сработал снайперский ход Владимира Константиновича Малевича. С его легкой руки участок этот стали называть не иначе как «каменный». Прижилось это название и «в сферах». Ну, а раз «каменный», тут уж не сложно было добиться официальных льгот и повышенных расценок. Согласования были получены. Грызли этот участок хоть и трудно, но и не без выгоды. И, конечно, прогрызли-таки.

А тут новая напасть. Подали воду в зону Баба-Дурмаз, а она как в решето уходит в дно и борта канала. Выяснилось, что грунты здесь просадочные, требуют предварительной замочки, уплотнения. Дело осложнялось тем, что ниже канала здесь проходила железная дорога. Прорыв из канала грозит нарушить движение поездов. Так оно и получалось: при прорыве вода шла не только в существующие под железной дорогой трубы и мосты, но размывала само полотно, а дальше как ножом резала шоссе. Движение по железной дороге было прервано. Шуму было много. Впоследствии на этом участке пришлось-таки перенести железную дорогу южнее канала и значительно выше по отметкам.

Эффект «мука в воде»

Всё лето на трассе Пионерного канала третьей очереди работы шли очень напряженно.

Насыпь Аксинских дамб вел А.Ф. Никишин. Тут грунты тоже сыграли с нами злую шутку. К концу лета воду провели мимо Баба-Дурмаза, наполнили участок Ак-су и погнали дальше к Ашхабаду. Как-то занимаюсь я в конторе, вдруг влетает кто-то из мастеров: «На Ак-Су прорыв!». Я вскочил в первую попавшуюся машину с водителем и помчался туда. На полпути появился навстречу маленький трехместный вертолет и вдруг садится у нас перед носом прямо на шоссе. Из него выбирается Владимир Тимофеевич Захарченко, новый управляющий нашего треста. Наверняка он не ожидал встретить меня, но сориентировался мгновенно:

– Вы летите сейчас вверх, надо открыть сброс на 690-м и перекрыть канал. А я заберу Вашу машину и буду в Ак-Су.

Всё это быстро, четко, ясно, без ненужной нервозности. Через считанные минуты я был на сбросе, всё сделали, как полагается. Движение воды вниз по каналу прекратилось. Для этого, собственно, и предназначались перегораживающие сооружения со сбросами.

А в Ак-Су произошло вот что. Местные пересушенные грунты было очень тяжело разрабатывать, но еще труднее возводить из них качественные насыпи. Бывший твердокаменный грунт после разработки превращался в пылевидный текучий сухой пухляк. Когда его смачивали, образовывалась набухшая корка, которая дальше влагу не пропускала. Происходило то же самое, что с мешком муки, попавшим в воду: намокшая корка по всей поверхности мешка предохраняет основную массу муки от намокания. Но поверхность контакта мокрой корки и пухляка – готовая щель в теле дамбы. Отдельные «дырки» соединяются в цепочку, и свищ неизбежен. Причем совсем не обязательно строго по прямой линии: по месту выхода воды невозможно судить о точке входа. А упустил момент – вот и прорыв!

Тогда за несколько дней прорыв заделали.

По-настоящему надежными Аксинские дамбы стали спустя лет 20, когда дюкер удлинили, а дамбы намыли землесосами.

Вода Амударьи в Ашхабаде!

Участок канала, подготовленный нашим СМУ, сомкнулся с участком, который сооружали со стороны Ашхабада. Там трудились многие мои товарищи по последующей работе: Геннадий Иосифович Гуданович, Валерий Владимирович Поляков, Владимир Терентьевич Назаров, Равиль Мансурович Ганеев, Владимир Николаевич Чавыкин, Виктор Семенович Тырсин и другие.

Снова пустили воду по каналу, снова всё испытывалось. Теперь дамбы держали хорошо. Выдержали испытание водой и наши акведуки и дюкер.

Состоялось торжественное открытие Каракумского канала в Ашхабаде. Был большой праздник, с трассы приехало множество строителей. Вся площадь около последней перемычки была запружена народом. И я был в этой огромной толпе, видел момент, когда экскаваторы вскрыли последнюю перемычку и амударьинская вода наполнила концевой участок канала рядом с городом Ашхабадом.

Я не чувствовал себя лишним на этом празднике.

Кончилась моя работа на Канале. За восемь лет я участвовал в строительстве Первой и Второй очередей Каракумского канала, Второго Тедженского водохранилища, Пионерного канала Третьей очереди.

Я благодарен судьбе за эту замечательную профессиональную и жизненную школу.

На стр. автора

<< Zurück | Gelesen: 186 | Autor: Верный В. |

Hat mir gefallen?

Bewertet: 0)

Kommentare (0)

Die Administration der Seite partner-inform.de übernimmt keine Verantwortung für die verwendete Video- und Bildmateriale im Bereich Blogs, soweit diese Blogs von privaten Nutzern erstellt und publiziert werden.
Die Nutzerinnen und Nutzer sind für die von ihnen publizierten Beiträge selbst verantwortlich

Es können nur registrierte Benutzer des Portals einen Kommentar hinterlassen.
Zur Anmeldung >>